Ponowne otwarcie Cieśniny Ormuz, ogłoszone 17 kwietnia 2026 roku przez irańskie władze, przyniosło krótkotrwałą ulgę rynkom finansowym i branży lotniczej.
Reakcja była natychmiastowa – ceny ropy spadły o około 10 proc., do poziomu ok. 90 dolarów za baryłkę, co dało liniom lotniczym chwilowe wytchnienie po tygodniach gwałtownych wahań.
Optymizm nie trwał jednak długo. Już po niespełna dobie cieśnina została ponownie zamknięta, co ponownie zwiększyło niepewność na rynkach energii i transportu. Dla sektora lotniczego oznacza to utrzymujące się ryzyko wzrostu kosztów paliwa, które pozostaje jednym z kluczowych elementów działalności przewoźników.
Mimo chwilowego spadku cen ropy, sytuacja operacyjna pozostaje skomplikowana. W czasie zakłóceń łańcuchy dostaw paliwa zostały poważnie nadwyrężone – zapasy zmalały, a linie lotnicze były zmuszone do ograniczania siatki połączeń, opóźnień lub odwołań lotów. Nawet po wznowieniu transportu morskiego potrzeba czasu, aby dostawy dotarły do rafinerii, a następnie do lotnisk. Eksperci wskazują, że pełna normalizacja może potrwać tygodnie, a nawet miesiące.
W krótkim okresie przewoźnicy będą działać ostrożnie, koncentrując się na najbardziej rentownych trasach. Ograniczona podaż miejsc na niektórych kierunkach dalekodystansowych oraz utrzymujące się dopłaty paliwowe mogą wpływać na ceny biletów, mimo stabilizacji cen ropy.
Pewnym pozytywnym sygnałem jest stopniowe przywracanie połączeń przez linie z regionu Zatoki, które – w związku z zawieszeniem działań zbrojnych – zaczynają odbudowywać siatkę lotów. Może to częściowo ustabilizować ceny w sezonie letnim, choć raczej nie powrócą one do poziomów sprzed konfliktu.
W najbliższych miesiącach pasażerowie muszą liczyć się z wyższymi cenami i ograniczoną dostępnością na wybranych trasach. Powrót do pełnej stabilizacji będzie uzależniony od trwałego rozwiązania konfliktu, które – jak na razie – pozostaje odległą perspektywą.
