Idąc śladami Iranu, gdzie linie lotnicze nie mogą kupować części zamiennych, Rosja po ataku na Ukrainę jest zmuszona produkować podróbki do wydzierżawionych Airbusów i Boeingów.
Rosawiacja, rosyjska Federalna Agencja Transportu Lotniczego, wydała certyfikaty pięciu rosyjskim firmom na opracowywanie części zamiennych do zagranicznych samolotów.
„Zagraniczne samoloty stanowią znaczną część rosyjskiej floty komercyjnych samolotów bezzałogowych – przy czym Airbus i Boeing stanowiły 73,3 proc. w 2021 r., podczas gdy rosyjska United Aircraft Company – pozostałe 26,7 proc.” – tłumaczy Harry Boneham, analityk lotniczy w GlobalData. GlobalData to firma zajmująca się danymi i analizami z siedzibą w Wielkiej Brytanii.
Ekspert dodaje, że są nikłe szanse, aby zachodnie lotnicze organy regulacyjne przyznały certyfikaty rosyjskim podrobionym częściom zamiennym. „Nawet jeśli wojna ucichnie i sankcje zostaną zniesione, Rosjanie pozostaną w de facto izolacji z powodu braku certyfikowanych samolotów.” – podkreśla Boneham.
„Ponadto perspektywa odzyskania przez międzynarodowych leasingodawców około 500 samolotów wydzierżawionych rosyjskim operatorom jest teraz jeszcze bardziej odległa. Sankcje nakazywały wielu leasingodawcom rozwiązanie umów z rosyjskimi przewoźnikami i wstrzymały wszelkie próby odzyskania ich samolotów z Rosji. Mimo to setki zagranicznych samolotów latało na rosyjskich trasach krajowych, a po zmianie rosyjskiego prawa operatorzy mogli ponownie zarejestrować samolot w Rosji bez uprzedniego uzyskania dowodu wyrejestrowania z poprzedniego rejestru. Jest to ruch, który nieodwracalnie zniszczył relacje między leasingodawcami a rosyjskimi operatorami.”- tłumaczy Boneham.
W ramach sankcji nałożonych na Rosję po jej inwazji na Ukrainę, kraj był zobowiązany do zwrotu wszystkich odrzutowców, wydzierżawionych przez rosyjskie linie lotnicze od zachodnich leasingodawców. Sankcje nakładały na Rosję zakaz dzierżawienia samolotów i ich konserwacji, a także zakaz sprowadzania z Zachodu niezbędnych części zamiennych do samolotów.
