W najbliższych miesiącach szczegóły ETS będą przedmiotem procesu decyzyjnego z udziałem Komisji Europejskiej, Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej. Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (ENVI) zajmuje tu skrajnie nieprzychylne lotnictwu stanowisko.
„ETS mógłby być potencjalnie skutecznym narzędziem ograniczania emisji CO2” – stwierdził Peter Hartman, przewodniczący AEA i jednocześnie prezes i dyrektor generalny KLM. – „Jednakże mówimy o branży lotniczej, która w zakresie swojego środowiska biznesowego ulega fundamentalnym zmianom”.
Zgromadzenie zapoznało się z prognozami, według których połączony efekt gwałtownie rosnących cen paliwa, nadchodzącej recesji, wzrastającej inflacji i zmniejszenia dochodów gospodarstw domowych może sprawić, że osiągnięty w roku 2007 zysk w wysokości 3,7 mld euro, w roku 2008 może zamienić się w stratę i nie będzie przy tym większych szans na poprawę sytuacji w latach kolejnych.
„ETS opracowano wtedy, gdy cena za baryłkę ropy wynosiła 40 dolarów” – tłumaczył Hartman. – „Obecnie cena ta wynosi 130 dolarów i może jeszcze wzrosnąć. Wskaźnik tempa wzrostu w branży lotniczej wynosił 6%, teraz mamy 3% i wskaźnik ten może jeszcze bardziej się obniżyć”.
„Gdy opracowywano założenia ETS, zakładano, że system ten będzie funkcjonować w połączeniu z limitami emisyjnymi wynikającymi z inicjatywy Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES – Single European Sky) – kontynuował Peter Hartman.
AEA zaapelowało do decydentów, by wspólnie z branżą lotniczą stawili czoła trudnym realiom związanym z bieżącą sytuacją. Konsumenci, rynek pracy, mobilność, działalność gospodarcza zależne są od transportu lotniczego, a całościowo pojmowana europejska konkurencyjność jest zagrożona.
