– Biorąc pod uwagę słabe warunki wśród zachodnich gospodarek, rynek pasażerskich przewozów w 2011 roku utrzymał się na dobrej pozycji. W sumie miniony rok był pełen kontrastów. Zdrowy rozwój osobowy, głównie w pierwszej połowie roku, został zniwelowany przez spadek na rynku towarowym. Optymizm w Chinach skontrastowany z mrokiem w Europie. Jak na ironię, słabe euro wspiera popyt podróży biznesowych. Ale w Europie głównie opodatkowane i ograniczone podejście do polityki lotnictwa doprowadziło do opuszczenia się kontynentu w kwestii przewoźników i spowodowało najsłabszą rentowność wśród branży w głównych regionach – twierdzi Tony Tyler, Dyrektor Generalny IATA i Prezes Zarządu.
Popyt na pasażerów w grudniu wzrósł o 5,4% w porównaniu do tego samego miesiąca w 2010 roku. Ale tendencja wzrostu wyraźnie zwolniła od połowy roku. Widać jak rynki podróży reagują na spadek zaufania i osłabiony rynek towarowy drugiej połowie 2011 roku. Porównania z grudnia 2010 roku są również zniekształcone z powodu ciężkiej zimy w Europie i Ameryce Północnej, jak również strajków w Europie. W grudniu 2011 popyt pasażerski wzrósł o zaledwie 0,7% w stosunku do listopada, a współczynnik obciążenia zmniejszył się o 0,2 punkty procentowe. Pojemność ładunków wzrosła 4,4% w grudniu w porównaniu do grudnia 2010 roku.
Międzynarodowe rynki przewozów pasażerskich
Międzynarodowe podróże powietrzne wzrosły o 6,9% w zeszłym roku, co odzwierciedla silny wzrost 6,2% zarejestrowany między lutym a lipcem, w porównaniu do 1.2% pomiędzy wrześniem a grudniem. Pojemność wzrosła o 8,2%, popychając współczynnik obciążenia pasażera w dół do 77,4%. W grudniu ruch międzynarodowy wzrósł o 6,4% , w części ze względu na obniżenie poziomu ruchu w 2010 roku w Ameryce Północnej i Europie, i wzrósł 1,4% w porównaniu do listopada.
• Przewoźnicy europejscy osiągnęli drugie największe tempo wzrostu liczby przewoźników, zaraz po Ameryce Łacińskiej. Popyt wzrósł o 9,5% w ubiegłym roku, podczas gdy wydajność wzrosła o 10,2%, w wyniku współczynnik obciążenia wyniósł 78,9%. Ruch w grudniu wzrósł o 9,8%, ale ten został pobity przez 10,3% wzrost wydajności. Dobre wyniki w Europie są dość zaskakujące w świetle kryzysu europejskiego, jednak europejskie linie lotnicze skorzystały na podróżach służbowych, na rynkach dalekiego zasięgu, w części dotyczącej silnego eksportu z Europy Północnej.
• Przewoźnicy z Ameryki Północnej mieli najwyższy w branży współczynnik obciążenia -80,7%, a w miesiącu grudniu 80,5%. Te dane pokazują ścisłą kontrolą zdolności, dzięki której przemysł poradził sobie ze wzrostem popytu o zaledwie 1% dla grudnia i 4% na rok. Niemniej jednak, pojemność jest rozszerzana trochę szybciej niż popyt, ze wzrostem o 1,4% w grudniu, a 6% na rok, więc współczynniki obciążenia nie były już tak wysokie jak w 2010 roku.
• Linie lotnicze Ameryki Łacińskiej doprowadziły wzrostu w 2011 roku 010,2% w porównaniu z popytem na 2010 roku. Była jedynym regionem, w którym wzrost popytu przewyższył wzrost wydajności dla całego roku, o pojemności do 9,2 proc. Jednak silny wzrost grudniowy, bo aż o 8,8% został przekroczony przez 11,1% wzrostu wydajności. Ruch lotniczy Ameryki Łacińskiej jest wspierany przez zdrowe ekonomiczne warunki krajowe oraz działalność handlową Ameryki Północnej i Azji.
• Ruch bliskowschodnich przewoźników wzrósł o 8,9% w skali roku, wobec 9,7% wznoszenia zdolności, wywarło to presję na czynniki obciążenia, które wyniosły 75,4%, w związku z czym były najniższe, z wyjątkiem Afryki. Jednak grudzień zakończył się bardziej pozytywnie, aż 11,7% przy 11% wzroscie mocy i współczynnika obciążenia do 77,1 proc. Linie lotnicze w tym regionie zwolniły tempo, ale cena konkurencyjnych produktów i dobre położenie geograficzne umożliwiają im dalszą poprawę udziału na rynkach dalekiego zasięgu.
• Linie lotnicze Asia-Pacific doświadczyły najszerszej luki w pojemności na przestrzeni roku, przy rocznym ruchu o 4,1% w porównaniu do 6,4% wznoszenia zdolności. Znaczna część tego spowolnienia pojawiła się ze względu na trzęsienia ziemi i tsunami w Japonii, których wpływ na podróże lotnicze powinny mieć charakter tymczasowy. Jednak gwałtowny spadek frachtu lotniczego w regionie zachodnim zmniejszył popyt na produkowane towary,a również zmniejszyła się liczba podróży służbowych dla tego regionu. Średni współczynnik obciążenia wyniósł 75,9%. W grudniu popyt wzrósł o 3,7% i pojemność wzrosła o 5,9% tworząc 74,7% współczynnik obciążenia
• Afrykańskie linie lotnicze doświadczyły spadku na popyt o 0,7% w grudniu, ale wzrosły o 2,3% w odniesieniu do całego roku. Ten stosunkowo słaby występ pojawił się w części z powodu niepokojów społecznych w wielu krajach Afryki Północnej. Jednak dobre wyniki gospodarcze w tym regionie również generuje znaczny popyt na podróże lotnicze. Afrykańskie linie lotnicze nie były w stanie w pełni z nich korzystać, a ich niski wzrost stanowi stratę udziału w rynku. Wydajność wzrosła zaledwie 0,2% dla grudniu i 4,4% dla 12 miesięcy. Współczynniki obciążenia były najsłabsze w branży na 68,9% w grudniu i 67,2% za cały rok.
Krajowe rynki przewozów pasażerskich
Liczba pasażerów na rynkach krajowych w całym roku wzrosłą 4,2% w porównaniu z 3,1% wzrostem wydajności, co prowadzi do współczynnika obciążenia 79,3 proc. Popyt w grudniu wzrósł o 3,7% w porównaniu z zeszłym rokiem, jednak to stanowiło 0,5% spadek odnośnie listopada. Nie jest jeszcze jasne, czy to sygnalizuje nowy trend czy tylko anomalię.
Popyt USA wzrósł zaledwie o 1,3% w roku – wynik dojrzałości rynku i słabej gospodarki USA – ale z prawie płaskim wzrostem wydajności, bo tylko o 0,5%, współczynnik obciążenia wyniósł 83%, przyczyniając się do zwiększenia przychodów jednostek lotniczych. W grudniu, faktycznie zarejestrowano wzrost o 1,2%, podczas gdy pojemność wynosiła 1,4%, co popychało współczynniki obciążenia do 81,1%.
Chiński popyt krajowy wzrósł o solidne 10,9% w roku na 7,8% wyciągu zdolności, wzmocnił współczynniki obciążenia do 82,2%, co pomogło rentowności linii lotniczych w kraju. Wzrost gospodarczy zwolnił, ale przez większość standardów nadal pozostał silny, wspierający popyt na podróże lotnicze. W grudniu pojemność wzrosła o 14% w porównaniu do roku ubiegłego, z popytem aż 12,3%, osiągając 78,7% współczynnika obciążenia.
Indie miały największy roczny wzrost popytu aż o 16,4%, ale pojemność wzrosła o 18,6%, a współczynnik obciążenia wyniósł 74,7%. Luka popytu / pojemności była szczególnie dotkliwa w grudniu – ruch wzrósł o 9,3% na 15,5% wzrostu wydajności. Pogorszenie czynników obciążenia, generowane przez wspomniane nadwyżki zdolności produkcyjnych, jest jednym z czynników stojących za stratą Indian Airlines, w przeciwieństwie do obecnej sytuacji w Chinach.
Wpływ ubiegłorocznego trzęsienia ziemi i tsunami na japońskie linie lotnicze był znaczący, zakończył rok z popytem aż 15,2% na spadku zdolności 11,5%. W grudniu, jednak rynek krajowy doszedł do poziomu 4,7% poniżej poziomu sprzed trzęsienia ziemi. Nawet przy 8,7% spadku czynników ładowności były najniższe w grupie, gdyż wynosiły zaledwie zaledwie 58,8 proc.
Brazylijscy przewoźnicy odnieśli 13,7% wzrost popytu na rodzimym rynku w porównaniu z rokiem ubiegłym wzrost wydajności wyniósł 11,2%. Współczynniki obciążenia pozostają poniżej średniej w branży – 69,3%. Popyt w grudniu spadł z powrotem do 5,6% na 9,6% wzrost wydajności, w wyniku współczynnik obciążenia wyniósł 69,6 proc.
Kamila Leppert
