Linie lotnicze otrzymają w tym roku ponad 16,2 mld £ dodatkowych przychodów, włączając w to opłaty za nadany bagaż, co stanowi wzrost o prawie 6,5 mld w stosunku do roku 2009 – ujawniają wyniki nowego badania, przeprowadzonego przez dostawcę technologii podróżniczej Amadeus i firmę doradczą Stanów Zjednoczonych, IdeaWorks. Wyniki badań przewidują, że liczba ta może wzrosnąć nawet czterokrotnie, aż do 65,9 mld £ .
Badania wykazały, że tani przewoźnicy, jak Flybe, Ryanair, Spirit Air czy Tiger Airways – generują obecnie ponad 20 proc. swoich całkowitych przychodów z samych tylko opłat dodatkowych.
Ponadto podkreślają, że starsi przewoźnicy, tacy jak British Airways i Quantas podążają za ich przykładem, podnosząc dodatkowe opłaty i wprowadzając opłaty za wybór miejsc.
Prezes IdeaWorks, Jay Sorensen, powiedział: – Linie lotnicze na całym świecie wykorzystują opłaty la carte, czerpiąc duży zysk z dodatkowych opłat naliczanych za każdy możliwy czynnik.
Sorensen zapowiedział też, że zostaną zapewne zwiększone opłaty bagażowe, a darmowe posiłki w kabinach economy class najprawdopodobniej znikną zupełnie.
Już w tym tygodniu easyJet podniosło opłaty za dzieci z 15£ do 20£, opłaty rezerwacyjne z 3.95£ do 4.95£ oraz zwiększyło opłaty za anulowanie lub dokonywanie zmian w rezerwacjach.
James Fremantle, rzecznik Air Transport Users Council, powiedział, że przewidywane podwyżki cen powinny być powodem do niepokoju.
– Pomimo że nie mamy problemu z pobieraniem opłat za dodatkowe usługi jest jakaś granica, jak daleko to może zajść. Można argumentować co prawda, że niektórzy podróżni mają z tego pewne korzyści, jednak jest to równocześnie zła wiadomość dla rodzin. – dodał Fremantle.
James przekonywał linie lotnicze do poprawienia przejrzystości cenników, sugerując dobitnie, że wszystkie wymagane opłaty powinny być włączone w podstawowe ceny biletów.
Artykuł 23. Europejskiej Komisji Air Services Regulation stwierdza, że „ostateczna płacona cena musi być zawsze jasno określona”, a także powinna zawierać wszelkie podatki i opłaty „które są nieuniknione”. Jednakże aktualnie nie jest to brytyjskie ustawodawstwo, nie można go zatem narzucić.
Rzecznik Departamentu Transportu powiedział: – Konsultowaliśmy się już wcześniej w sprawie propozycji nadania Urzędowi Lotnictwa Cywilnego oraz Urządowi Ochrony Konkurencji i Konsumentów prawa narzucenia rzeczonego rozporządzenia oraz wprowadzenia kar za nie ustosunkowanie się do niego. Spodziewamy się sporządzenia stosownego oświadczenia w najbliższej przyszłości.
Opracowała: Agata Poskrobko
