Centre for Asia Pacific Aviation (Centrum Lotnictwa Regionu Azji i Pacyfiku) przewiduje, że tendencja prywatyzacji lotnisk, która objęła już 15 portów sprywatyzowanych w ubiegłym roku, będzie kontynuowana nadal w 2007 r.
Największa liczba prywatyzacji portów lotniczych dokonała się w 1998 r., kiedy sprywatyzowano 21 portów. Zdaniem Davida Bently’ego głównego autora raportu Global Airport Privatisation, podczas prywatyzacji kontynuowanej w 2007 r., większy nacisk będzie położony na drugorzędnych handlowych wyprzedażach niż na prywatyzacji w pierwszej kolejności.
Druga edycja raportu Global Airport Privatisation została wydana w ubiegłym tygodniu i zawiera szczegóły wszystkich transakcji dotyczących portów lotniczych, które dokonały się na całym świecie.
Bentley stwierdził, że powodem odradzającego się zainteresowania inwestycjami w porty lotnicze było to, że na powstających rynkach inwestycje mogły wykorzystać krajowe i zagraniczne rynki kapitałowe zapewniając niezależne finansowanie projektów na szeroką skalę i redukcję finansowych żądań rządów centralnych.
Zasadniczo lotniska były pewniejsze od linii lotniczych, ponieważ porty zwykle mogły przewidywać koszty lepiej niż linie lotnicze, były zdolne do korzystania z często monopolistycznej pozycji w łańcuchu dostaw i mogły korzystać zarówno z samego terminalu jak i otaczających go terenów, aby zdobyć dodatkowe dochody.
Raport Global Airport Privatisation z 2007 r. przygląda się głównym zagadnieniom zmieniającej się istoty lotniczych inwestorów, nowym dużym graczom na inwestycyjnym rynku lotniczym.
