Dania to kraj rowerzystów. Zwłaszcza w Kopenhadze, Aarhus i innych większych miastach rowery odgrywają ważną rolę w codziennym ruchu ulicznym, służąc jako środek transportu w drodze do pracy, szkoły czy też na prywatne spotkania. W Kopenhadze jedna trzecia osób dojeżdża codziennie do pracy na rowerze.
Jeśli zapytasz Duńczyka, dlaczego rower jest tak popularny, prawdopodobnie będzie mieć kłopot z szybką odpowiedzią – dla wielu ludzi jest to bowiem naturalny wybór. Dlatego 95% Duńczyków posiada rower. Ja sam często jeżdżę na swoim rowerze – zarówno w celach praktycznych, jak i rekreacyjnych.
Jazda na rowerze może być po części postrzegana jako element mody czy też promocji zdrowego stylu życia i świadomości ekologicznej. Ale dużo ważniejsze jest, iż transport rowerowy – zwłaszcza w miastach – jest wyborem mądrzejszym gdyż eliminuje stanie w korkach czy poszukiwanie miejsca do zaparkowania. Rowerzyści często dostosowują swoje rowery tak, by móc przewozić nimi małe dzieci lub zakupy. Mówiąc prościej – żaden inny środek komunikacji nie łączy tak skutecznie szybkiego i niedrogiego transportu ze zrównoważonym rozwojem – a wszystko to przy jednoczesnej poprawie zdrowia.
Władze duńskie – zarówno na szczeblu krajowym, jak i lokalnym – świadomie wcielają transport rowerowy w politykę transportową oraz plan zagospodarowania przestrzennego miasta, podkreślając w ten sposóbsilną pozycję roweru w duńskim systemie transportu. W związku z tym transport rowerowy jest integralną częścią rozwoju infrastruktury w miastach
i miasteczkach, poprzez ciągłe inwestycje w drogi rowerowe oraz parkingi dla rowerów.
Choć rower jest popularnym środkiem transportu w Danii, duński rząd i szeroka większość w parlamenciemają jasny cel dalszej popularyzacji korzystania z rowerów – zwłaszcza w zakresie dojazdu do pracy i szkoły. Przeznaczone na to zostały nowe fundusze.
Większa część tych środków zostanie wykorzystana na współfinansowanie spójnych
i innowacyjnych projektów dotyczących transportu rowerowego w miastach i miasteczkach, gdziepotencjał transportu rowerowego jest największy ze względu na krótkie dystanse. Partnerami i współfundatorami projektów mogą być władze samorządowe, organizacje, przedsiębiorstwa lub wspólne inicjatywy kilku podmiotów.
Na chwilę obecną, dzięki funduszom zgromadzonym w ramach miejskiej polityki rowerowej, zainicjowanych zostało łącznie 86 krajowych i lokalnych projektów związanychz transportem rowerowym, wyznaczaniem parkingów rowerowych, dojazdem do szkołyna rowerze, jazdą rekreacyjną, kampaniami itp.
Przykładem jednego z najnowszych innowacyjnych projektów jest "superdroga rowerowa", która prowadzi z przedmieść Kopenhagi w Albertslund do centrum miasta. Siedemnastokilometrowa droga rowerowa o wysokiej jakości przebiega przez kilka gmin.
Ten projekt jest więc bardzo pozytywnym przykładem współpracy różnych organów władzy
w celu osiągnięcia rozwiązania, które zaciera granice wyznaczone na mapie.
Osobiście uważam, że całościowe podejście do planowania infrastruktury jest krokiem naprzódku zapewnieniu szeroko zakrojonych i efektywnych rozwiązań w dziedzinie transportu rowerowego – zarówno w Danii jak iw Europie.
Władze wielu zurbanizowanych obszarów europejskich wykazują się innowacyjnym podejściem przy poprawie warunków transportu rowerowego. Pochwalam te wysiłki, gdyż rower może odegrać istotną rolę w ograniczaniu negatywnego wpływu transportu na środowisko, przyczyniając się jednocześnie do poprawy zdrowia publicznego. Dzielmysięnaszymi doświadczeniami, aby w kolejnych latach zachęcić jeszcze więcej Europejczyków do jazdy
na rowerze.
Aby zachęcić do wymiany pomysłów w tym zakresie, duńska prezydencja z okazji Dnia Europy przypadającego na 9 maja, chce zwrócić uwagę na kwestię Zielonej Mobilności. W wielu europejskich stolicach duńskie ambasady przygotowują rozmaite imprezy, których celem jest podkreślenie pozytywnych skutków,jakie przynosi korzystanie z rowerów w naszym codziennym transporcie.
