Pendolino: Do Gdańska w 2h30min

Dnia 5.12.2014, w grudniowy, dżdżysty poranek, PKP Intercity zaprosiło media na prezentację nowego pociągu Intercity Premium (EIP) „Pendolino”. Jadąc na to spotkanie myślałem, że będzie to tylko udostępniony mediom na dworcu nowy skład pociągu i konferencja prasowa z przedstawicielami władz PKP Intercity. Tymczasem przewoźnik przygotował mediom mikołajkowy prezent – podróż Pendolino z Warszawy do Gdańska.

Była to pierwsza prasowa podróż nowego nabytku PKP Intercity po nowo wyremontowanej trasie do Gdańska. Podróż trwała 2h30min – był to rekord najkrótszego czasu przejazdu pociągu na tej trasie w historii PKP. Należy dodać, że pociąg jechał jeszcze z prędkością taką, jak pociągi kat. Express Intercity (EIC) – 160 km/h. Jest to tylko prędkość początkowa, gdyż docelowo, po kolejnej modernizacji tras, zostanie ona podniesiona do 200km/h.

Podczas jazdy odbyła się prezentacja pociągu, jego zwiedzanie i możliwość rozmowy z ekspertami, którzy opowiadali o zastosowanych technologiach i możliwościach technicznych pociągu, stanie i modernizacji tras oraz ofercie handlowej nowego produktu, jakim jest tak nowoczesny pociąg.

Rzecznik prasowy Intercity – Zuzanna Szopowska, z którą rozmawiałem, rozwiała krążące plotki o tym, że będzie to drogi pociąg, nie na kieszeń przeciętnego polskiego pasażera. Z informacji Pani rzecznik wynika, że to nieprawdziwa pogłoska. Ceny biletów na Pendolino rozpoczynają się od 49,00 PLN, co jest porównywalne do średniej ceny biletu pociągów TLK, a często nawet niższej od ceny biletu na tego typu pociągi. Pani rzecznik stwierdziła, że po zakończeniu promocji na tanie bilety, kolejne będą sprzedawane w cenach z 30%, 20% i 10% zniżką, a normalna cena biletu, stosowana po wyczerpaniu się puli promocyjnych biletów, będzie podobna do ceny biletu na pociągi Express Intercity. Bilety są już sprzedawane w Internecie, kasach biletowych i specjalnych kasach obsługujących podróżnych pociągami EIP Pendolino Zasady sprzedaży biletów w cenie promocyjnej, są podobne do zasad stosowanych w liniach lotniczych i dalekobieżnych liniach autokarowych Polski Bus – w myśl zasady – „Im wcześniej tym taniej”.

Nowością wprowadzoną w celu zapewnienia komfortu przejazdu, będzie brak miejsc stojących, co spowoduje brak możliwości zakupu biletu u konduktora.

Niespodzianką dla pasażera są nowoczesne, przestronne, bezprzedziałowe wagony o designie wnętrza przypominającym samolot międzykontynentalny np.: Dreamliner – tak też nazwali je niektórzy dziennikarze i obsługa. Wagony wyposażone są w wygodne, rozkładane fotele z lampkami, stolikami i gniazdkami 230V, w klimatyzację, ekrany z informacjami dotyczącymi podróży i, znanymi z samolotów latających do USA, danymi związanymi z przejazdem (mapa z trasą przejazdu i znaną z GPS pozycją pociągu, jego prędkością, czasem przejazdu oraz temperaturą w danym i docelowym miejscu), przestronną toaletę z przewijakiem dla dzieci. Pomyślano również o pasażerach niepełnosprawnych i matkach z dziećmi oraz kobietach w ciąży, dla których przygotowano specjalne miejsca przy wejściach do wagonów oraz trzy 4. osobowe przedziały w jednym z wagonów. Nie zabrakło również miejsc do przewożenia rowerów usytuowanych tak, by nie utrudniały komunikacji w wagonach.

Na uwagę zasługują również przestronne, szerokie i ciche przejścia między wagonami. Przechodząc przez nie, nie słyszy się stukotu kół, czy innych odgłosów z zewnątrz, nawet część wywiadów radiowych i telewizyjnych nagrywano właśnie w przejściach między wagonami. Atutem takiego rozwiązania jest to, że nie ciągnie zimnem oraz nie kapie na pasażerów deszcz przez nieszczelną tradycyjną „harmonię,” jak się to często spotyka w tradycyjnych wagonach.
Nowoczesny design nie ominął również Warsu, którego wnętrze przypomina, w odróżnieniu od tradycyjnych wagonów, kawiarnię. Podczas podróży pasażerowie otrzymają również bezpłatny poczęstunek.

Oprócz wygody podróżnych nie zapomniano również o komforcie pracy obsługi, co widoczne jest np. w nowocześnie zaprojektowanej kabinie maszynisty, wyposażonej w wiele urządzeń najnowszej generacji, sterowanych komputerowo.

Oto kilka informacji dotyczących tego najnowszego pociągu, które uzyskałem od szefa szkoleń:

• Ilość składów: 18, docelowo 20
• Prędkość max. obecnie 160km/h, docelowo 200km/h
• Ilość wagonów w składzie: 7 – wagony zespolone w tym jeden 1. klasy
• Ilość obsługi: 135osób liczy załoga drużyn konduktorskich oraz 120 maszynistów

Wypada podsumować. Jaki jest Pendolino? Z pewnością jest to nowoczesny pociąg, dość komfortowy i o wysokim standardzie obsługi. Wyższa prędkość jazdy, zbliżona do prędkości przejazdowej szybkich pociągów jeżdżących po torach europejskich np.: TGV we Francji, czy ICE w Niemczech, skraca czas przejazdu.

W prasie spotyka się wiele informacji o problemach związanych z tym pociągiem, zwłaszcza, jeśli chodzi o przejazdy zimowe, jak to miało miejsce niedawno w Czechach. Sama obsługa przyznaje, że jest to pociąg dostosowany do włoskich warunków klimatycznych, czyli klimatu Europy południowej. Jak sprawdzi się w polskich warunkach, pokaże jego codzienna eksploatacja, a pierwsi pasażerowie pojadą nim z Warszawy do Gdyni, Katowic, Krakowa i Wrocławia już w następną niedzielę 14.12.2014. Zamiast się na zapas martwić, to zostawmy specjalistom, cieszmy się, że możemy szybciej i wygodniej podróżować.

Bartosz Karwacki